בימים האחרונים, טכנולוגיה מתקדמת ושרשרת אספקה רחוקה בין ספקים סינים של רכבים בשווקים בינלאומיים עם שותפויות אסטרטגיות הופקדו על כולם ברחבי העולם. חברות אלו אינן מובילות רק במדינה אלא גם מוציאות מאמץ תחרותי חזק בכל העולם. לכן, עבור יצרני חלקי רכב סיניים מובילים שמצויים בהשוואה ישירה לאותם סטנדרטים, מה הם יכולים לעשות כדי להבדיל את עצמם מאחרים?
הפרעה בתעשיית חלקי הרכב הסינית
למה ספקים אוטומוביליים סינים כל כך תחרותיים וдинמיים בהשוואה לחברות מאומות אחרות? הם מסתובבים סביב חדשנות. יצרנים סינים ששהו בקדמת המהפכה הטכנולוגית הזו השיגו יכולות ייצור עולמיות מובילות והשקיעו השקעות נרחבות בחקר ובפיתוח. תעשיית המכוניות החכמות הגיעה לאחרונה למילושי דרך משמעותיים עם ענקים כמו BOUNDFAS שפותחו תכונות חדשות כמו חיישן העברת מהירות שמשנה את נהיגה עצמית בין היתר הרבה דברים. על ידי זה, המותג שלהם ימשיך להפיק יתרונות טכנולוגיים על מתחרים בתחומים מסוימים כמו אלה הקשורים לטכנולוגיות גרעין ויהדפו את התעשייה לייצור רכב חכם יותר, בטוח יותר וידידותי לסביבה.
איך ההחלטות של יצרני רכב בחו"ל יגרמו לתופעות צבירה ברשת הספקים האוטומובילית בסין?
כך נוצרה הרשת הגלובלית הגדולה ביותר של שרשרת אספקה אוטומוביליסטית האפשרית, מה שגורם לכך שהיצרנים הסיניים מובילים את כל יצרני הרכב במדינות אחרות בהכפפת אנכית ובافق yat בין נקודות ייצור שונות על פני כדור הארץ בצורה שלא ישנה. ברור כי ההכפפות האלו מספקות תגובת זמן קצרה יותר (תגובת זמן טובה יותר), וחליפת מוצר זולה יותר בשוק. בנוסף, התשובה הפיקודית עלה אפילו יותר עם פתרונות רובוטיקה ואוטומציה במיוחד אלו מיועדים לשימוש במפעלים חכמים מוכנים ל-Industry 4.0 כמו מגש תמסורת שנוצרי עם לוגיסטיקה המאפשרת IoT בשימוש יומיומי ע"י ניהול ברחבי העולם. השינוי הזה גם משנה את צורת השרשרת והופך את סין למרכז יצור מוסדר הבוחן את העקרונות הבינלאומיים של התעשייה תוך כדי שליטה בכמה מדינות.
חקר מגוון ספקים בשוק חלקי הרכב הסיני
טווחשכפלםהמוצריהםכוללתאתכלהמסורתיים;אךאלהשנוצרועלידיספקיםסיניםמכיליםכמעטכלוםלמכוניותבחנותאחת.באופןדומה,מערכתמפתחותומנגניםקליםעדמערכותתשתימתקדמות,חברותתקשורתיכוללותעשותזאתגםכן.כדיייפגושבצרכיווהמשונניםשלצרכנים,ספקיםסיניםמעדכניםאתההצעה שלהםעלפיטנדיםבשוקכגון מגש מהיר אוטומטי .